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2018年底,在阳光普照的亚利桑那州停车场,一个类似吊舱的自动穿梭机以每小时25英里的速度撞到了一堵墙上。梭子两侧的玻璃破碎,车轮弯曲,一些小件飞了起来。这不是一个意外; 这是一个考验。穿梭机的整体结构保持在一起,这有点令人惊讶,因为它是3d打印的梭子。

该航天飞机名为olli,由位于亚利桑那州的创业公司local motors制造。local motors是目前世界上少数几家生产这些低速自动吊舱的公司之一。它旨在通过不仅对其车辆进行3d打印,而且通过即将发布它们的安全性来使自己脱颖而出。今天,local motors公司发布了去年年底两次碰撞测试的镜头,该公司称这是第一次自动吊舱碰撞测试的公开镜头。虽然一些镜头是令人毛骨悚然的,但该公司表示,这是向前迈出的重要一步,帮助公众了解这些自动驾驶班车的安全性。

“很多人只是问这个问题,'嗯,这样安全吗?'”

local motors发布了这个镜头有两个原因。它想要启动关于其车辆安全性的谈话,但它也试图推广其独特的方法来制作olli:3d打印。

根据local motors首席执行官jay rogers的说法,这两者是相关的。他说,如果人们已经对自动穿梭机感到紧张,当他们发现3d打印时,他们可能会更加紧张。“很多人只是问这个问题,'嗯,这样安全吗?就像,我骑在makerbot印刷的东西周围吗?'“罗杰斯告诉the verge。“答案是,它不仅安全,而且将来会更安全。”

焦虑的一个原因是因为现在已经在公共道路上测试了在预编程路线上驾驶自己的吊舱式航天飞机,并且在2017年美国第一次试航计划的第一天,航天飞机进入了用半卡车撞车。本地汽车公司没有参与轻型挡泥板,没有人受伤,这是人类的错,但这并没有像“世界上第一次使用自驾车穿梭机”或“自我”这样的头条新闻 - 驾驶班车坠毁。“

local motors一直致力于3d打印车辆大约五年。我们在2015年底特律车展上展示了一款可行的3d打印车时首次介绍了该公司。从那时起,该公司已经测试了2,000多种印刷材料和强化添加剂组合,它可以在大约10个小时内打印整个olli(从2014年的44小时开始)。现在,罗杰斯说,这项技术已经成熟到现在是公司开始展示其取得的进展的时候了。

一种方法吗?将奥利撞到一堵墙上。

如果你制造一辆汽车,最终你必须把它撞到一堵墙上

多年来,在墙壁上安装汽车是在不同碰撞情况下测试其可靠性的最佳方法之一。因此,本地汽车公司决定进行两项测试:一项是每小时3英里,另一项是每小时25英里。

在3英里/小时的测试中,奥利轻轻碰撞墙壁并反弹,整齐地遵守牛顿的第三运动定律。镜头有点无聊,但罗杰斯说这很好。

他说:“拥有能够在[小型]挡泥板上生存的车辆是一项成就。” “这是你必须通过的联邦认证测试之一,车辆在一个小凹凸中返回到预先存在的状态。”

3英里/小时的碰撞试验。

25英里/小时的测试更加刺耳。在那段镜头中,奥利轻快地冲向墙壁。它在撞击时停止死亡,车轮弯曲,梭子的玻璃破碎成数千个小块。但3d打印的框架几乎完好无损。

罗杰斯意识到破碎的玻璃令人吃惊,但他表示,该公司更专注于3d打印结构的性能,以进行这些初步测试。此外,它不是在公共道路上测试的olli吊舱中使用的那种玻璃; 该公司在那些上使用夹层玻璃,因为它不会爆裂成碎片。目前的测试车辆以每小时15英里的速度行驶至每小时18英里。这比崩溃慢,罗杰斯认为这是一个“最糟糕的情况。”一个安全功能不在镜头中:罗杰斯说奥利豆荚应该能够避免影响。

local motors的首席执行官表示,每小时25英里的车祸是“最糟糕的情况”。

抛开玻璃,罗杰斯说他对结果感到满意。罗杰斯说:“我希望我们通过向人们展示这些车辆发生故障而展示的是我们正在进行尽职调查。” “我们希望人们看到进步。”罗杰斯特别自豪的是,3d打印结构和它一样。他说:“人们认为制造安全车辆的唯一方法就是始终如一。”

通常情况下,当汽车制造商进入汽车开发的碰撞测试阶段时,罗杰斯表示,他们的设计基本上已被锁定。公司提前进行了大量的模拟工作,以确保在碰撞测试期间没有任何意外。但如果一个(或更多)弹出,那对业务来说可能是坏事。

3d打印车仍然可以为local motors带来优势:它允许公司快速迭代。local motors可以通过传统汽车制造商无法自由调整的方式进行调整。该公司可以添加一些像轮椅坡道一样大的东西,或者像设计一样小的灭火器瓶,在软件中进行模拟,然后在现实世界中打印新版本的车辆。

3d打印允许local motors即时更改olli

罗杰斯表示,随着自动驾驶飞机的发展,它也让本地汽车公司可以自由地做出重大改变。该公司可以快速响应技术进步,如新的lidar传感器。本地电机也可以轻松修补电池或电子设备的位置,或添加或减少结构。该公司已经在努力增加的一件事是一个“碰撞区”,以帮助发生碰撞,如前保险杠区域或汽车后备箱。

罗杰斯表示,本地汽车公司计划至少每季度或更多时间更新公众的碰撞测试结果。“我们的目标是在一系列非常丰富的报告中突出我们可以披露的数量限制,”他说。

至于第一组测试,罗杰斯将其描述为“我的上帝”时刻。本地汽车公司总工程师兼碰撞测试项目负责人frederik tjonneland同样遭遇重创。

“这是一次非常棒的体验,”他说。“这是我第一次认为有人真的用3d打印车进行过任何大规模的碰撞测试,所以成为那个项目的一部分并且处于推动力的最前沿是非常了不起的。科学前沿。“

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